Последний эвакуаторщик Южно-Сахалинска рассказал о проблемах радикальной борьбы с нарушениями. Сахалин.Инфо
29 марта 2024 Пятница, 10:57 SAKH
16+

Последний эвакуаторщик Южно-Сахалинска рассказал о проблемах радикальной борьбы с нарушениями

"Горный воздух", Авто, Бизнес, Южно-Сахалинск

Ситуация с эвакуацией автомобилей, нарушающих правила парковки на городских улицах и в местах массового скопления жителей и гостей Южно-Сахалинска, приобретает новые грани и дополнительную глубину. В редакцию ИА Sakh.com обратился Станислав Кузнецов — владелец единственной в городе лицензированной штрафстоянки для автомобилей, эвакуированных за нарушения ПДД. По словам предпринимателя, проблема не в кран-балках, которые готовы выезжать и увозить, а в том, что сотрудники дорожной полиции не спешат оформлять нарушителей и массово эвакуировать их из-под запрещающих знаков.

— Это давняя история. Проблема в том, что сотрудники ГИБДД стараются не оформлять протокол ареста транспортного средства до последнего — все это очень долго тянется, они вызванивают нарушителей, ждут, может, они вернутся. Почему? Потому что в случае эвакуации потом идут жалобы им, на них приходится отвечать, лишнюю работу делать. Поэтому обидно, когда говорят, что эвакуаторщики такие плохие, долго едут, — рассказывает предприниматель. — Нас даже администрация пыталась обвинить, но потом, после долгих совещаний и переговоров, все-таки разобрались, как обстоят дела и кто что саботирует.

В субботу, когда на "Горном воздухе" в присутствии корреспондента ИА Sakh.com проходил рейд с эвакуацией авто нарушителей, добавляет Кузнецов, своего часа под парами ждали целых семь машин-эвакуаторов — один собственный и наемные. Но заняться своим делом им не пришлось: сперва очень долго оформляли протоколы, потом поступило указание, что столько машин не надо, достаточно всего одной-трех.

— Мы с 12 стояли на площади Победы, ждали. У меня накануне был разговор с руководством ГИБДД, они просили максимум ресурсов мобилизовать, поэтому я позвал частников. Люди прождали и в итоге уехали ни с чем — я же не могу их силой держать, всем надо зарабатывать. На эвакуации из-под знаков делать это сложно — все очень долго, надо ждать, иногда машины вовсе сгружать приходится. Кто будет в таких условиях работать? В следующий раз, я уверен, если я позову кого-то принять участие в подобном рейде, люди откажутся — смысл им простаивать? Других заказов достаточно, — объясняет причины длительного ожидания кран-балок предприниматель.

Ранее, добавляет он, с администрацией города пытались вести переговоры, чтобы внести изменения в законодательную базу и дать возможность эвакуаторщикам самим вывозить нарушителей — без присутствия ГИБДД, но с видеофиксацией и "дистанционным" одобрением от инспектора службы. Но пока подобные инициативы понимания у городских властей и контролирующих органов не находят.

— Это было совещание в мэрии, там присутствовал прокурор. И он очень против был, типа "сейчас будете всех подряд эвакуировать и деньги грести лопатой". Я его потом отвел в сторонку и объясняю — эвакуация из-под знака обходится гражданам в 2000 рублей (тариф утверждает РЭК), а мне — в 3500. Какие тут могут быть сверхдоходы? — рисует экономику процесса владелец штрафстоянки. Держаться на плаву его бизнесу, признается он, позволяет исключительно плата за время, пока владелец не вернулся за своим авто — при этом "подзнаковая" эвакуация тут практически никакой роли не играет. Там машины забирают практически сразу. Речь идет в основном о пьяных за рулем, людях без документов и так далее. — Тариф на эвакуацию РЭК в этом году изменила, но это не решает проблемы, он все равно не позволяет окупить расходы, которые растут. Мы предоставили им документы с расчетами, но был принят неудачный тариф, на котором экономику не выстроишь. Почему, мне непонятно — это же не цены на тепло или свет, которые должны быть социальными. Придется либо закрываться совсем, либо городу каким-либо образом дотировать расходы. Но это неправильно, я считаю. Почему бюджет должен нести расходы за нарушителей?

Свой комментарий о ситуации с эвакуацией припаркованных с нарушениями авто решили дать и в администрации города. Как рассказал замначальника департамента городского хозяйства Алексей Римша, к эвакуации автомобилей мэрия фактически никакого отношения не имеет — город не заключает договоров со штрафстоянками и никак их не контролирует. Единственное, что могут делать или не делать местные власти, по согласованию с ГИБДД размещать знаки "Остановка запрещена" и "Работает эвакуатор".

— Это лицензируемая деятельность: предприниматель должен выполнить ряд условий (ограждение стоянки, наличие собственного транспорта и так далее), собрать документы и предоставить их в министерство транспорта, которое выдает лицензию и вносит компанию в реестр. Три года назад в Южно-Сахалинске было три таких площадки — ныне существующий "Север" в Новоалександровске, "Паркинг" и "ЭкоСити", который числился, но деятельности не вел. Сейчас площадка одна, она действует, ее услугами ГИБДД и пользуется. Единственная возможная форма участия города в этом процессе — создание очередного муниципального предприятия, если не будут справляться частники. Но нужно ли это делать, сколько это будет стоить и насколько окажется эффективным — пока вопрос, — замечает представитель ДГХ.

Проблема парковочного пространства в Южно-Сахалинске, добавил Алексей Римша, сегодня и правда существует, но она требует более комплексного решения: невозможно запретить стоянку везде и повесить таблички с эвакуаторами, нужно освобождать парковочные места или строить новые стоянки. И если со вторым сегодня проблема — в центре просто нет свободной земли, то рецепт решения первой проблемы и правда существует. Уже более чем в 30 городах России введена платная парковка на центральных улицах. И это, уверен Римша, работает.

— Проблема в том, что человек приезжает на работу в какое-нибудь министерство на той же Карла Маркса, где много офисов, учреждений и ведомств. Ставит машину и она стоит все восемь часов, пока он в кабинете. То есть ему она не нужна все это время, но место, на которое бы мог встать посетитель, занимает. Платная парковка в таком случае повышает "оборачиваемость" мест — ты не будешь машину ставить на целый день, если тебе это будет дорого обходиться. Зато человек, который на 30 минут приехал документы сдать или что-то оформить, всегда это место найти сможет. Это даже не российская, а мировая практика — коллеги к нам приезжают из Асахикавы и первое что спрашивают: "Почему у вас нет платных парковок вдоль тротуаров? Пока вы это не сделаете, проблему вы никогда не решите".

Сегодня одним из самых ярких примеров успешной работы эвакуаторов является Москва — в столице на местном уровне приняты законодательные акты, разрешающие вывозить авто нарушителей без вызова ГИБДД. За чистоту московских улиц, кстати, борются не бюджетные учреждения, а частные эвакуаторы.

Что же касается сахалинского "Горного воздуха", то там порядок навести несложно, учитывая, что он обеспечен площадками для оставления машин. Просто этим нужно заниматься: проводить не один показательный рейд, а один за другим. Когда количество вывезенных на штрафстоянку авто превысит несколько десятков, владельцы хорошо изучат места расположения парковок и через силу научатся вести себя прилично.

Новости по теме:
Подписаться на новости