|
В апреле 1941 года пароход ДГМП "Ванцетти" следовал в Тихом океане из Петропавловска-Камчатского во Владивосток. Вел его капитан М.С. Москаленко. Вот записи в судовом журнале № 58. Раздел "Случаи за
сутки". 17 апреля 1941 года. На пути Петропавловск - Владивосток. 06.30. Открылся маяк Еримо-заки. φ = 41°55' N;
λ=143°41'E. 08.43. Открылось судно. 08. 47. Разошлись правыми бортами с японским грузовым судном (пароход). Далее следует список обсервационных контрольных точек на побережье Хоккайдо и обязательное в таких случаях определение координат, как счисленных, так и обсервационных. 20.36. Открылся огонь парового судна. Уступили дорогу японскому паровому судну и определились по мысам Ситоку и Хиура. 21.13.
Определились по маяку Таппи и Ома. 18 апреля 1941 года.На пути Петропавловск - Владивосток. 00.10. Определились по маяку Танан.
За вахту пройдено 37,4 мили. 05.00. Открылся маяк Осима. Погода портилась. 20.10. Ветер WSW порывами до 10 баллов. Зыбь того же направления 6 баллов. Значительная смешанная качка. Оголяется винт, в машине перебои и большие потери в скорости хода. 24.00. Счислимое место φ = 42°00' N; λ=137°10'E. 19 апреля 1941 года лесовоз пересекал штормовое Японское море и находился
на подходах к Владивостоку. Из-за сложных гидрометеорологических условий судовой журнал пестрит отметками о плохой управляемости, смешанной качке, периодически оголяющемся винте и перебоях в работе
машины. 20 апреля 1941 года. На пути Петропавловск - Владивосток. 01.55. Открылся маяк Крылова. Открылся мыс
Поворотный. 07.30. Открылся мыс Средний. 09.00. Определились по мысу Шулепикова и мысу Развозова. 09.50. Прошли пролив между о.
Аскольд и Путятина. 10.00. Определились по маяку Сысоева. 13.00. Входим в бухту Золотой Рог. 13.15. Стоп машина. Подходим к
причалу № 18. 13.25. К борту подошел буксир "Коломеец" и сообщил распоряжение ставить к причалу № 29 к левому борту парохода "Искра". 23.58. К правому
борту подошел п/х "Труженик" для приёма буксира и перевода к причалу № 29. Первомайский праздник 1941 года экипаж "Ванцетти" встречал во
Владивостоке, где встал на доковый ремонт. 13 мая 1941 года буксиры "Труженик" и "Заря" ввели пароход в сухой док Владивостока. Ремонт корпуса и механизмов закончили 4 июня
1941 года приемкой доковых работ по судну. Док заполнили водой, открыли батопорт и буксиры вывели лесовоз на чистую воду. 22.45. Буксир отдан. Дали
машиной малый ход вперед. Следуем к выходу из бухты для проведения ходовых испытаний. 23.30. Прошли входные буи. 5 июня 1941
года. Владивосток. Рейд. Случаи за сутки. 00.30. Мыс Скрыплев. Легли на к/к140° (-9°W). На вахте матросы Гончаров и Лужников. 00.45-05.55. Испытания на
разных ходах. 06.05-06.45. Испытания канатов. 07.45. Спускаем шлюпки на воду. Завершив курс испытаний
судовых систем и снаряжения, пароход "Ванцетти" вернулся во Владивосток. 18.20. Прибыли на борт работники карантинной станции для окуривания
п/х. 20.30. Началось окуривание помещений. Окуривание, или фумигация - это банальное уничтожение разного рода живности дымом
горящей серы. От мышей и крыс до разного рода насекомых. Экипаж оставляет судно. Картиночка получается та ещё - стоит пароход у причала, а у него из всех щелей валит вонючий желтый дымок. Эдакий
плавучий Везувий… Если интересны детали - можно почитать писателя-мариниста Виктора Конецкого. И такое удовольствие - в течение как минимум суток. Только к вечеру 6 июня 1941 года на судно прибыла
комиссия для передачи судна в чартер. Одновременно экипаж начал бункеровку - погрузку угля перед выходом в море. Бункеровку закончили на следующий день. 15.30. Подошел буксирный пароход "Бурный" и приступил к перешвартовке к причалу № 34 и налаживанию шлангов для приёма пресной воды. На следующий день началась погрузка… 18.00. Начали грузить снабжение для полярных станций на носовую палубу. 21.00. Начата погрузка снабжения и леса. Начата погрузка генеральных грузов на кормовую палубу. 24.00. Погрузка продолжается. Владивосток. С полуночи. 9 июня 1941 года. Случаи за сутки. 00.00. Начата погрузка технических грузов на трюм № 3. 01.00. Закончена
погрузка технического груза. Начата погрузка сена на трюм № 4. 03.00. Прием пресной воды продолжается. 08.00. Стоим в ожидании партии крупного рогатого
скота на носовую палубу. 10.00. Начали погрузку рогатого скота на носовую палубу. 13.00. Закончили погрузку скота. Подошел б/п "Коломеец". 13.10. Закончили принимать воду. В машину дано "Готовсь". 14.00. Отданы кормовые концы, подан буксир с кормы. 14.35. Вираем якорь. Буксир
разворачивает носом к выходу из гавани. 15.00. Отдан буксир. Дан полный ход вперед. Следуем для определения девиации. Девиация - это влияние магнитного поля корабля на показания судового компаса. Может меняться в зависимости от характера груза. Устраняется установкой комплекта уравновешивающих
магнитов. Появлению этого понятия в середине XIX века предшествовала серия катастроф с военными и транспортными кораблями, получившими стальной набор и обшивку. После ремонта определение девиации
является обязательной процедурой. После завершения обязательной процедуры "Ванцетти" встал на якорь на рейде бухты Золотой Рог. 10 июня 1941 года. Рейд бухты Золотой Рог. Встали на якорь. Принимаем груз с баржи. 01.00. Прекращена погрузка горючего на палубу трюма № 1. 04.00. Густой туман. На якорях в бухте Золотой Рог. Туманные сигналы судовым колоколом. 09.00. Начата погрузка горючего. 15.09. Закончена
погрузка горючего. Приступаем к подъему на палубу тяжеловесов, кунгасов и катера при помощи крана. 17.30. Закончили погрузку тяжеловесов. 18.00. Отведен
от борта плавучий кран. 19.30. Прибыл катер с девиаторами. Готовим машину. 20.00. Машина готова. Вираем якорь. 20.30. С сигнальной
мачты передали о закрытии для плавания пролива Босфор Восточный. Повернули к месту якорной стоянки. В это время быстрыми темпами вводили в строй
боевые корабли Тихоокеанского флота. Испытания они проходили в районе Владивостока. Подошел катер ГУСМП №3 с представителем и сообщил, что выход на девиацию будет разрешен в
03.00 11 июля. Такая аббревиатура на борту катера означает его принадлежность к Главному Управлению Северного морского пути, чей дальневосточный филиал размещался во
Владивостоке. Потом на его базе развернули Арктическое морское пароходство. 21.00. Отдали якорь. 21.10. Машина свободна. К
правому борту подошел и пришвартовался катер. 22.00. Часть экипажа съехала на берег до 06.00. Продолжаем стоять на якоре на рейде б. Золотой Рог. 11 июня 1941 года. Среда. Порт Владивосток. На якоре в б. Золотой Рог. Случаи за сутки. 06.40. На борт явился девиатор. 10.15. Закончено определение радиодевиации. Следуем в порт. 10.45. Вышли на рейд б. Золотой Рог. 10. 55. Стоп машина. 10.57. Отдан правый якорь. Машина под парами. 10.59. Стоп. Машина свободна в 10-минутной готовности. 11.20. На борт прибыли власти для
оформления отхода. 11.40. Оформление отхода закончено. 12.45. Прибыл на борт капитан порта тов. Колотов для проверки якорной стоянки. 12.50. Капитан порта тов. Колотов отбыл с судна. 13.00. Вира якорь. 13.05. Якорь выбран. Выходим из порта полным ходом. 13.45.┴ м. Скриплева. Выпущен лаг. ┴ - значок, обозначающий слово "траверз". Т.е. в нашем случае курс судна находится под углом 90° к
объекту. 16.40. Прошли ┴ м-ка Аскольд и легли с расстояния 2,8 мили на к/к 108° (∆- 81/2°). 20.00. ОКП маяка на м. Поворотный…
(следуют данные пеленга). Теперь сравните эти достаточно сокращенные записи с записями в судовом журнале парохода ДГМП "Двина" в январе 1942 года. Почти наверняка
штурманская прокладка имела сравнимые характеристики. Но ни о контрольном курсе, ни о магнитном склонении для этого района - ни слова, ни полстрочки. 12 июня 1941 года. Японское море. Владивосток - м. Оларовского. 02.00. КП маяка на м. Оларовского 2° (далее - записи о следовании в штормовом море). 20.41. Судно испытывает значительную килевую качку. Продолжаем следовать к/к 45°. Ветер NO 6 баллов. Временами на полубак принимаем воду. А на носу - крупный
рогатый скот. Ни дать, ни взять - Ноев ковчег с 9 узловым парадным ходом. Папаша Ной лопнул бы от зависти. 13 июня 1941 года. Японское море. Владивосток - м.
Рогатый. 02.00. КП маяк Чихачева. Счислимое место φ = 43°54', 7 N; λ=135°46', 50E. Ветер 6 баллов, зыбь того же румба 4-5 баллов. Снят дрейф 3°. 16.00. Счислимое место φ = 43°54', 7 N; λ=135°46', 50E. Следуем к/к - 47° (∆- 81/2°). 20.00. Туман. Подаем туманные сигналы. Следуем к/к - 47°
(∆- 81/2°). 14 июня 1941 года. Японское море. Владивосток- м. Рогатый. 00.00. Туман. Подаем туманные сигналы. Следуем к/к -
47° (∆- 81/2°). 03. 15. Открылся маяк Белкин. Продолжаем следовать к/к - 47° (∆- 81/2°). 08.45. Легли на к/к - 40° (∆- 9°W). Пароход забирает к северу. 08.50. Началась выгрузка сена из трюма № 1 на палубу силами команды. 11.40. Пошел дождь, берега не
различимы. 13.25. Команда закончила перевалку сена из трюма № 1 на полубак. Приступили к перевалке технического груза из трюма № 3 в кунгасы. 14.45.
Перевалка тех. груза окончена. 16.00. к/к - 40° (∆- 9°W). φ = 47°00', 5 N; λ=138°59', 5E. Буквой фи (φ) традиционно
обозначают географическую широту, лямбда (λ) - географическая долгота. В сочетании с координатами дельта (∆) обозначает магнитное склонение - разницу между направлением на географический
полюс и магнитный. 17.35. Прорвало две секции пароперегрева левого котла. Застопорили машину, легли в дрейф в ожидании постановки заглушки на
секции пароперегрева. φ = 47°13'N; λ=139°10E к W от бухты Луда. 20.29. Машина готова. Дан полный ход. 20.34. Развернулись и легли на к/к - 40°.
φ = 47°19,8'N; λ=139°16,5E. 24.00. Определились по КП маяк Золотой и мыс Туманный. φ = 47°34, 7'N; λ=139°29, 8E. Продолжаем следовать к/к - 40°. 15 июня 1941 года. Японское море. Владивосток- м. Рогатый. Случаи за сутки. 06.22. Легли на к/к - 43°(∆- 10°). φ = 48°19, 4'N;
λ=140°01'E. 12.00. φ = 49°04, 5'N; λ=140°44',8E. Продолжаем следовать к/к - 43°(∆- 10°). 14.00. Сигналы паровым гудком. 16.00. Следуем к/к - 37°. 19.10. М-к Сюркум и КП м-ка Жонкиер. Даем туманные сигналы. φ = 50°00'N; λ=141°37'E. Легли на к/к - 28°. Вахтенные начальники постоянно пишут в журнале вместо значка восточного полушария значок западного. Просто описка. 20.20. Туман разошелся. Справа в 17-20 милях открылись берега. 24.00. Определились по 3 КП м-ка Жонкиер, м. Рогатый и огни Агнева. Получили чисто φ =
50°37',7N; λ=141°49',8E. Продолжаем следовать на к/к - 28°. Таким образом, имея на борту крупный рогатый скот, лес, горючее, рабочие кунгасы и катер-буксировщик для
работы с пунктами на необорудованном тихоокеанском и арктическом побережье, пароход "Ванцетти" пришел к северосахалинскому побережью за высококалорийным дуйским каменным углем. Тем самым, который
помогал в январе - феврале 1942 года выгребать против штормовой волны у тихоокеанского побережья США и Канады пароходам "Карл Либкнехт" (капитан А.Щетинина) и "Двина" (капитан В.Юрченко), а также
обогревать полярные метеорологические станции обеспечения перегонной трассы Аляска-Сибирь. А пароходу "Ванцетти" в длительном арктическом и северотихоокеанском плавании лета-осени 1941 года - не
лежать в дрейфе по полчаса, поднимая пары и пытаясь дать ход, пока ветер не затянул полынью чистой воды крупнобитым льдом, а бодренько выдавать парадный ход по полыньям и в мелкобитом арктическом
льду. 16 июня 1941 года. Японское море. Владивосток - м. Рогатый. Случаи за сутки. 01.30. Выбрали лаг. Подходим к угольному
руднику Дуэ. 03.15. Стали на левый якорь. Машина отбой. Передано распоряжение держать в 15-минутной готовности. Ветер 4-5 баллов. 04.45. Подошел катер.
Сообщили, что в виду крупной зыби кунгасы с углем к борту подойти не смогут. 08.05. К борту подошел катер, с которого сообщили, что для бункеровки необходимо подойти к берегу
ближе для укрытия от зыби. Все правильно - ветровая тень. Сахалинцы и тут не подкачали. Учитывая, что ограничения по мореходности для
катеров-буксировщиков Александровского порта и его портпунктов - филиалов в Широкопадском районе в свежую погоду были как раз 3-4 балла. Если сильное волнение застигало такой катер, экипажу
рекомендовалось выбрасываться на берег. Не ищите Широкопадский район на карте Сахалинской области. Он ликвидирован. Его история и судьба подробно описана сахалинскими
краеведами С.Первухиным и Н.Гапоненко. 08.08. Машина готовсь. 08.15. Якорь выбран. 08.51. Отдан правый
якорь. 08.52. Машина свободна. Держим в 5-минутной готовности. Определяем место стоянки по 2 КП м. Ходжи и пристань Дуэ. φ = 50°51',4N; λ=142°05',7E. 09.00. Начали подъём стрел для приёма бункера. 10.15. Катер подвел к трюму № 2 с левого борта кунгас, груженный углем. 10.20. Началась
погрузка угля в бункер. 10.25. Начали заводить носовые швартовые кошки на бок для постановки по ширине т.к. зыбь с SO мешает погрузке и делает её невозможной. 11.45. Закончен выгрузкой первый кунгас. 11.55. Отошел от борта катер с порожним кунгасом. Начали постановку по ширине, судно помалу разворачивается. 12.40. Продолжаем стоять на правом якоре на рейде рудника Дуэ в ожидании погрузки. 13.35. Подошел кунгас с углем. Приступили к приемке в бункер. 15.00. Подошел кунгас. Приступили к погрузке угля в трюм № 3. 16.00.Стоим на правом якоре. Производим погрузку угля в трюм № 3. С 16.00 до
20.00 производилась погрузка угля в трюм № 3. Погрузка идет медленно из-за отсутствия плавсредств у борта. Ветер SSW 2-3 балла. 21.51. Погрузка угля в трюм № 3
продолжается. 23.30. Погрузка прекращена из-за отсутствия груженного кунгаса, дали вызов судовым свистком. 24.00. Продолжаем стоять в ожидании погрузки
угля. 17 июня 1941 года. Рейд Дуэ. Далее по тексту ещё одна описка. Думаю, вахтенный начальник просто
вымотался к концу вахты. 24.05. Подвели кунгасы с углем под трюм № 3. 03.00. Погрузка остановлена из-за отсутствия кунгасов с грузом у борта. 04.00. Стоим на правом якоре. Погрузка не производится из-за отсутствия у борта баржи с углем. 05.30. Приступили к погрузке угля в трюм № 1. 07.30. Утренний чай. 08.00. Подъём флага. Погрузка угля в трюмы №№ 1 и 3 продолжается с большими перерывами. Продолжаем стоять на правом якоре. В продолжении вахты
с 08h до 12h погрузка угля попеременно в трюмы № 1 и № 3 продолжалась бесперебойно. Измерили глубину под кормой 7 сажен. 12.00. Продолжаем стоять на рейде Агнево под погрузкой
угля. Часть экипажа, свободная от вахты, съехала на берег. 16.00. В течение вахты производится погрузка угля попеременно в трюмы № 1 и № 3. Стоим на правом якоре ввиду
6-саженного рейда Дуэ. Глубина 7 сажен. В продолжении вахты производится погрузка угля в трюмы № 1,3 с большими перерывами из-за недостатка плавсредств и рабочих. 20.00.
Продолжаем стоять на правом якоре. Машина в 15-минутной готовности. 20.51. Убрали кормовой флаг. Поднят рейдовый огонь. 24.00. Продолжаем стоять в
прежнем положении. Погрузка угля в трюмы № 1,3 попеременно продолжается беспрерывно. 18 июня 1941 года. На правом якоре. Рейд Дуэ. 04.00. Стоим на правом якоре. В течение вахты производится погрузка угля попеременно в трюмы № 1,3. 05.30 Погрузка в трюм № 1 прекращена. 07.00. Побудка команды. 07.30. Утренний чай. 08.00. Подъём флага. Продолжается погрузка угля в трюм № 3. 10.00.
Погрузка угля в трюм № 1 приостановлена ввиду отсутствия кунгаса под бортом. 10.30. К правому борту подошел катер с груженым кунгасом. Погрузка угля в трюм № 3
продолжена…Ветер установился SSW 3 балла. 12.00. Продолжаем стоять на рейде Дуэ. Погрузка угля продолжается. 15.30. Приостановили погрузку угля в трюма и
приступили к бункеровке. 16.00. Продолжаем бункеровку. В продолжение всей вахты 16h -20h производилась бункеровка. 20.52. Убран
флаг. Подняты рейдовые огни. Погрузка угля в трюм № 1 продолжается, а также в бункер с перебоями. 21.30. закончили погрузку угля в трюм № 1 и в бункер. Дальнейшая погрузка
остановлена ввиду отсутствия груженых кунгасов у борта. 22.00. К борту подошел кунгас, начали погрузку угля в трюм № 2. 24.00. Продолжаем стоять на
прежнем положении. Погрузка угля в трюм № 2 продолжается. Ветер SSW 3 балла. Идет незначительная зыбь с того же румба. 19 июня 1941 года. Четверг. На
правом якоре на рейде Дуэ. 04.00. Стоим на правом якоре… В течение вахты производится погрузка угля в трюм № 2. 04.40. Приступили к погрузке угля в трюм
№ 4. 07.00. Побудка. 08.00. Подъём флага. Команда вышла на судовые работы. Погрузка угля в трюмы № 2,4 продолжается с большими перерывами из-за недостачи
плавсредств. (Так в журнале, видимо этот вахтенный начальник периодически участвовал в ревизии корабельного хозяйства.) 10.00. Ветер SSW посвежел до 5 баллов и
развел зыбь того же направления до 3 баллов. Погрузка угля в трюмы № 2 и № 4 производится попеременно ввиду неуспевания (так в тексте журнала) грузить кунгасы на берегу. 11.00. Начали погрузку угля в бункер. В трюм № 2 погрузка прекращена. 12.00. Продолжаем погрузку угля в бункер и трюм № 4. 16.00. В течение
вахты производится погрузка груза в трюм № 4 и бункеровка. Ветер SSW 5-6 балл. Зыбь того же румба 5 баллов. В жизни всегда есть место подвигу. В
том числе на борту кунгаса и катера-буксировщика с ограничениями мореходности до 3 баллов на 5-балльной волне. А уж каково женам, невестам и сестрам на берегу…Кстати, на северо-западном побережье
Сахалина ситуация с погрузкой-выгрузкой мало изменилась с июня 1941 года. 20.00. Бункеровка и погрузка угля в трюм № 4 продолжается. Ветер SSW 6-7 баллов, зыбь того же румба
4 балла. 20.52. Убран кормовой флаг. Подняты рейдовые огни. Ветер посвежел до 6 баллов, зыбь 4 балла. Судно испытывает плавную качку. Погрузка угля производится в трюм № 4 и
бункер. 22.00. закончили погрузку угля ввиду отсутствия груженых кунгасов под бортом. 23.10. Подошел катер и забрал порожний кунгас. 23.55. К борту подошел катер с груженым кунгасом. 24.00. Продолжаем стоять на правом якоре. 20 июня 1941 года.
Пятница. Рейд Дуэ. 04.00. В течение вахты производится погрузка угля попеременно в трюмы № 2, 4. Ветер SWS 5 баллов. Зыбь того же румба 4 балла. Погрузка протекает медленно
ввиду зыби. 08.00. Погрузка угля в трюмы № 2,4 продолжается с большими перерывами из-за отсутствия плавсредств и рабочих. 10.30. Закончен выгрузкой
кунгас, дали вызов груженых кунгасов. 10.50. К борту подошел катер и забрал порожний кунгас, т.к. погрузка прекращена ввиду ухудшения погоды. 10.51.
Машина готовсь. 10.55. Машина готова, вира якорь и малый ход вперед. 11.15. Якорь выбран, чист на месте и закреплен по походному. Машина полный ход
вперед. Легли на на к/к - 253° (∆-11,5W). 12.00. Продолжаем следовать к/к - 253° (∆-11,5W) для удаления от берега на безопасное расстояние и возможность лечь в
дрейф. Ветер SW+S 7 баллов, порывами до 8 баллов. Зыбь от того же направления 6 баллов. Судно испытывает плавную килевую качку. Видимость нормальная. В лоции Японского
моря, в томе, посвященном Татарскому проливу, указывается, что практически все порты западного побережья не могут служить убежищами при ветрах западных румбов. Судам рекомендуется при резком
ухудшении погоды сниматься с якоря и уходить штормовать в море. 13.00. Лево на борт. Стараемся привести судно носом против ветра и зыби. Судно не слушается руля. 13.50. Судно пришло на заданный курс. Держимся против ветра и зыби. Машина работает малым ходом. 14.00. Измерена сила ветра анемометром № 100695…17,7
м/cек. 15.00. Продолжаем лежать в дрейфе в районе рудника Дуэ, придерживаясь φ = 50°50', 5 N; λ=141°58', 5E. Вахтенные матросы Потапов, Губаренко. 16.50. Легли на курс 180° (∆-10W). 20.00. Продолжаем штормовать. Придерживаемся к/к- 180° (∆-10W). Машина работает малыми ходами. Идет средняя зыбь SW.
Ветер SSW 8 баллов. φ = 50°46', 1 N; λ=142°01', 1E. Вахтенные матросы Карпенко, Юрченко. 21.00. Легли на курс 360° (∆-5W). 22.00.
Определились по 2 КП (маяк Жонкиер 236° и Дуэ 329°). φ = 50°53',6N; λ=142°00', 8E и легли на обратный курс 180° (∆-5W). Обратите внимание на скачки
магнитного склонения на сравнительно ограниченном участке акватории Татарского пролива. Это ещё один сюрприз для судоводителей - магнитные аномалии наших побережий. Чуть зевнул с обсервацией и того…
Кукуешь на мели или на скалах. 23.00 Ввиду усиливающегося сноса с курса влево легли к/к - 185° (∆-5W). 24.00. Определились по трем КП (далее
следуют названия контрольных пунктов на берегу Северного Сахалина). φ = 50°51',4N; λ=142°01', 1E. Продолжаем следовать к/к 185° (∆-5W). Машина работает малым ходом вперед. Судно
испытывает значительную килевую качку. Ходовые огни горят исправно. Вахтенные матровы Клепиков и Мартынов. 21 июня 1941 года. Суббота. Дуэ. С
полуночи. Никакой готики. Записи в судовом журнале в разделе "Случаи за сутки" (правая сторона разворота) осуществляются на 2 листах. С 00.00 до 12.00 (с полуночи) и с
12.00 до 24.00 (пополудни). На левой стороне разворота записываются гидрометеорологическая обстановка, обороты винта, а также дублируется запись о нахождении на якоре. В самом низу - раздел для
записи общего пройденного расстояния и расстояния до пункта назначения. Юрченко на "Двине" вел, а Москаленко на "Ванцетти" - нет. В любом случае - ценнейший материал. 01.10.
φ = 50°47'N; λ=142°00'E. Легли на к/к - 42° (-10W). 02.10. КП Жонкиер и КП рудник Дуэ. φ = 50°54',2N; λ=142°03',0E. Легли на к/к - 200° (-10W). 03.15. Ветер спадает SSW 5 баллов. Зыбь крупная от SW. 04.00. Продолжаем лежать в дрейфе, придерживаясь к/к- 200° (-10W). Машина работает малым ходом. φ =
50°51',5N; λ=142°03',0E. На вахте матросы Потапов и Губаренко. 04.10. Идем по указанию капитана к якорной стоянке рейда Дуэ малым ходом. 04.35.
Подойдя на глубину 7,5 сажен рейда Дуэ, отдали правый якорь с буйком каната, выпустив 5 смычек в воду. Машина в 5-минутной готовности и гудками вызываем плавсредства. 07.00.
Побудка команды. 07.30. Утренний чай. 08.00. Подъем флага. Продолжаем стоять в ожидании начала погрузки. На вахте Карпенко, Юрченко. В продолжении вахты с 800 до 1200 стояли на рейде Дуэ на правом якоре в ожидании погрузки. 11.00. По радио порт Александровск сообщил, что погрузка начинается в
14.00 сегодня.Прекратили подачу вызовов катера судовым свистком. 12.00. Продолжаем стоять на рейде Дуэ на 7,5-саженой глубине на правом якоре с буйком каната 5 смычек в воде.
Ветер SSW 4. На вахте матросы Клепиков и Мартынов. 15.10. Катер подвел баржу с углем под трюм № 2. Приступили к погрузке. 16.00. Стоим на якоре 6 смычек
в воде глубина 7,2 сажени на рейде Дуэ. Продолжается погрузка угля в трюм № 2. На вахте матросы Потапов и Губаренко. В продолжении вахты продолжалась погрузка угля в трюм №
2. 20.00. Продолжаем стоять на правом якоре . Каната 5 смычек в воде. На вахте матрос Карпенко. В продолжении вахты с 2000 до 2400 погрузка угля
осуществлялась бесперебойно. 24.00. Продолжаем стоять на рейде Дуэ на глубине 7,5-сажени на правом якоре с буйком каната 5 смычек в воде. Машина в 15-минутной готовности. Ветер
SSW/ 2-3 балла, пасмурно, дождь. Погрузка продолжается. На вахте матрос 1-го класса Мартынов. 22 июня 1941 года. Восресенье. Рейд Дуэ. 04.00. Стоим на правом якоре в воде 6 смычек рейд Дуэ. Глубина 7,3 сажени. В течение вахты производится погрузка угля в трюм № 2. На вахте матрос Губаренко. 05.00.
Переключились на погрузку угля с трюма № 2 в бункер. Угольные бункеры на "Ванцетти" - по два каждого борта, расположены ближе к надстройке. 07.00. Побудка
команды. 08.00. Подъем флага. Продолжаем бункеровку, стоим на правом якоре канат 5 смычек в воде. Машина в 15-минутной готовности. На вахте матрос Карпенко. А в европейской части страны как раз началось вторжение германских армий в СССР. Об этом дальневосточники вообще узнали только в середине или даже в конце дня. 09.30. Началась погрузка угля в бункер после 2-часового перерыва из-за невозможности грузить без штывки. Рабочие из Дуэ раскидывал лопатами уголь по бункеру
для его равномерного распределения. Про "силами экипажа" ничего не упоминается, значит работали докеры из Дуэ. 12.00. Погрузка угля в трюм № 2 продолжается. Ветер SW/1.
Штиль. Продолжаем стоять на правом якоре на рейде Дуэ на глубине 7 сажен каната 5 смычек в воде. На вахте матрос 1-го класса Мартынов. 16.00. Стоим на правом якоре 6 смычек
каната в воде глубина 7,2 сажени. Рейд Дуэ. В течение вахты производилась погрузка угля попеременно в трюмы № 2 и 4. Погрузка производилась медленно из-за слабой подачи кунгасов с грузом к борту
парохода. На вахте матрос Губаренко. 17.50. Закончилась погрузка угля в трюм № 4. 18.00. Продолжаем погрузку угля в бункер. 20.00.
Погрузка угля в бункер продолжается с большими перерывами из-за отсутствия рабочих для штывки угля. Стоим на правом якоре, каната 5 смычек в воде. Глубина у борта 7,5 сажен. На вахте матрос
Юрченко. 22.10. Закончили погрузку угля в бункер и трюм № 2. 22.30. От борта отведены порожние кунгасы. Рабочие закончили работу и также уехали на
берег. 23.00. К борту подошел катер с порожним кунгасом и привез рабочих для штывки угля в бункере и трюме № 4. Погрузка не производится вследствие дождя. 24.00. Продолжаем стоять на правом якоре на глубине 7,5 сажен каната 5 смычек в воде. Погрузка не производится. Штывка угля в трюме № 4 и бункере продолжается. На вахте матрос I-го
класса Мартынов. | 
В избранное
Распечатать
Ошибка
так через пол века писать будет...
