На Сахалинской железной дороге в соответствии с программой переустройства на ширину колеи 1520 миллиметров продолжается возведение инфраструктурных объектов. Одним из самых сложных и ответственных участков на островной магистрали считается линия между станциями Холмск и Ильинск.

Основные работы здесь начались еще в 2003 году. Это сооружение обхода старых японских тоннелей №№ 22 и 23; реконструкция самого длинного тоннеля на дороге № 21 (600 метров) под общесетевой габарит; строительство обходного пути оползневого участка в 118-120 километров; строительство новых металлических мостов и водопропускных труб взамен старых и многое другое. По сути, это целая программа в глобальном по островным меркам проекте реконструкции островной магистрали

Сегодня на узкой прибрежной полосе западного побережья Сахалина, вдоль которого проходит железная дорога, практически завершены работы по строительству железнодорожных мостов. Именно на этом участке пути, не раз пересекающем множество рек и глубоких распадков, находятся самые сложные из объектов ИССО (искусственные сооружения). Не так давно осуществлено переключение на рабочее движение поездов по двум новым мостам - 145 и 148 километры линии Холмск - Ильинск. В завершающую фазу вступили работы на мосту 174 км вблизи станции Пензенская - идет отсыпка подходов к уже готовому мосту.

По оценке начальника службы пути СахЖД Вячеслава Степлевича, на 148 км линии Холмск-Ильинск "технологическое окно" прошло достаточно организовано в рамках отведенного лимита времени, в соответствии с технологией, без серьезных замечаний.

На выполнение этой достаточно сложной задачи были привлечены одна из бригад ПМС-188 во главе с руководителем подразделения Владимиром Апанаскевичем и путевые рабочие Холмской дистанции пути (начальник Дмитрий Симуков). Из путевой техники были задействованы ВПРС (выправочно-подбивочная-рихтовочная машина) и тепловоз со спецвагонами (хопер-дозаторы для подсыпки щебня в путь).

На 600-метровом участке, по вновь отсыпанному земляному полотну, идущему через новый мост в обход старого, была уложена новая рельсошпальная решетка на железобетонных шпалах. После отсыпки нового пути щебнем, к работе подключилась более точная техника - ВПРС. С ее помощью выправка нового пути не затянулась дольше обычного. Параллельно с двух сторон моста производилась врезка новой ветки в старую.

Со слов старшего дорожного мастера Холмской дистанции пути Валерия Пальцева, "окно" прошло напряженно, поскольку не было ни лишнего времени, ни лишних людей. Однако на качестве работ это не сказалось, уверенно добавил опытнейший из мастеров дороги.

Вечером, в соответствии с графиком, по данному участку прошел пригородный пассажирский состав Холмск-Томари.

А несколькими днями раньше осуществлено переключение на рабочее движение по новому мосту на 145-ом километре линии Холмск-Ильинск.

Напомним, что сдача в эксплуатацию двух новых мостов по западному побережью Татарского пролива для дороги имеет особое значение. Почти двухсоткилометровый участок пути проходит то впритык к кромке моря, то пересекает крутые распадки и ущелья. Именно поэтому здесь множество сложных искусственных сооружений. К их числу относятся мосты 145 и 148 км. Каждый из них длиной более ста метров и высотой около пятидесяти. Два года назад на 138 км был сдан мост-рекордсмен - его длина составляет 220 метров.

С вводом последних двух мостов на данном направлении практически закрывается старая и острая проблема - критического "возраста" большинства железнодорожных мостов по западному побережью Сахалина. Все они были построены в 20-х, 30-х годах прошлого столетия, и на протяжении последних лет находились под особым вниманием специалистов-путейцев островной магистрали. В то же время за многие годы эксплуатации не было случая, чтобы по одному из мостов старой постройки железнодорожной линии Холмск - Ильинск было остановлено движение для экстренного ремонта. Правда, на 138 км одну из опор моста-гиганта через речку Новоселовка пришлось в свое время стягивать в верхней части разработанным инженерами-мостовиками специальным стальным кольцом.

Сегодня работы по переустройству узкой островной колеи идут в соответствии с планом. В рамках капитального ремонта ежегодно производится замена старой рельсошпальной решетки на новую с железобетонными шпалами под размеры колеи общесетевого стандарта (1520 мм), но с шириной колеи по-прежнему 1067 мм. На 1 августа с начала года замена произведена на 26 километрах пути из плановых 50. Всего, начиная с мая 2005 года путь обновлен на участке длиной 145 километров.

Для справки: на линии Холмск - Ильинск с 2003 года капитально отремонтировано 19 мостов, около 30 водопропускных труб, сооружен обход тоннелей №№ 22 и 23, завершается реконструкция тоннеля № 21, идет сооружение обходного пути оползневого участка на 118-120 километрах. На данных объектах сегодня задействованы несколько подрядчиков - Тоннельно-мостовой отряд-30, Сахалинский мостовой отряд, три мехколонны. Протяженность данного участка, где ведутся работы по переустройству пути, составляет около 120 километров. По количеству людей, занятых на перечисленных работах, линия Холмск-Ильинск считается самой напряженной - условно, более одного человека на один километр, сообщает пресс-служба Сахалинской железной дороги.