29 декабря в рамках реконструкции Сахалинской железной дороги по переводу ее на общесетевую ширину колеи был переключен на рабочее движение очередной мост на перегоне Холмск - Чехов. В числе более десятка мостов по западному побережью Сахалина, вдоль которого проходит около двухсот километров пути островной магистрали, стометровый красавец-мост близ станции Чехов был выстроен раньше. А теперь пришла и его очередь переключения на рабочее движение.

На подготовительные работы - подвоз щебня, рельсов и шпал, крепежного материала, формирование дополнительных бригад путейцев и решение других организационных вопросов - ушло несколько дней.

Однако в назначенный срок к достаточно сложной в зимних условиях операции все было готово.

Основная нагрузка легла на специалистов Путевой машинной станции - 188 во главе с главным инженером предприятия Андреем Огарковым. В помощь им подъехали и бригады Холмской дистанции пути под руководством И Чун Гира. Кроме мороза - в день основных работ по переключению температура опустилась до минус 15 градусов - путейцам пришлось немало сил положить на расчистку пути от снега. Однако коварство сахалинской погоды на этом не закончилось, и когда фронт работ был подготовлен, началась метель. Тем не менее, за исключением обеденного перерыва, процесс не прерывался даже на четверть часа.

К разборке старого пути оба отряда приступили практически одновременно: с севера - бригады дистанции пути, а с юга - специалисты ПМС-188. От нового моста к местам стыковок путь был уложен еще осенью, дело оставалось за малым - расшить старый, вытащить шпалы и убрать рельсы. А затем - подвести новую рельсошпальную решетку к основному пути. Как кажется, работы немного, но на технологические тонкости, например, подгонка старых рельс к новым, включая обрезку, сверление крепежных отверстий, скрепление и так далее, занимает фактически довольно много времени.

Параллельно с путейцами работали и связисты - снимали оказавшиеся "не на том месте" светофоры, ставили новые опоры, подводили связь и электропитание. С северной стороны уложили два стрелочных перевода, оборудованных электрической сигнализацией. В итоге, как отметил главный инженер СахЖД Владимир Кривозубов, все работы были произведены в срок и с необходимым уровнем качества.

Пресс-секретарь Сахалинской железной дороги